به گزارش پایگاه خبری اخبار پتروقلم، مسیر ۲۹۰ کیلومتری ایرانشهر‑نیکشهر‑چابهار به عنوان رکن اساسی کریدورهای ترانزیتی کشور، در مرحلهٔ نهایی تکمیل خود قرار دارد. این پروژه که به‌منظور ارتقای ظرفیت حمل‌ونقل جاده‌ای جنوب سیستان‑وبلوچستان و اتصال مستقیم به بندر چابهار طراحی شده است، به‌دلیل نیاز به تأمین مالی مناسب، با چالش‌هایی مواجه است.
اهمیت استراتژیک مسیر
اتصال بندر چابهار به شبکه جاده‌ای و ریلی کشور، نقش کلیدی در جذب بارهای ترانزیتی دارد. بدون دسترسی به زیرساخت‌های مناسب، بندر قادر به جذب حجم مورد انتظار کالا نخواهد بود. بنابراین، تکمیل باند دوم این محور، نه تنها ایمنی و کیفیت تردد را افزایش می‌دهد، بلکه امکان دسترسی سریع‌تر به بازارهای داخلی و بین‌المللی را فراهم می‌سازد.
وضعیت فعلی پروژه
بر اساس اظهارات معاون ساخت و توسعه راه‌ها در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، پروژه به‌صورت ۱۱ قطعه اجرا می‌شود. از این تعداد، ۱۸۴ کیلومتر مربوط به بخش ایرانشهر‑نیکشهر و ۱۰۶ کیلومتر به بخش نیکشهر‑چابهار اختصاص دارد.
- باند دوم نیکشهر‑چابهار: ۴۶ کیلومتر از این بخش هم‌اکنون زیر عبور ترافیک قرار گرفته و آمادهٔ بهره‌برداری است.
- باند دوم ایرانشهر‑نیکشهر: کارهای اجرایی در چهار قطعه آغاز شده و پیشرفت فیزیکی مطلوبی داشته است.
برنامه‌ریزی برای تکمیل
مسئول پروژه اعلام کرد که هدف اصلی، اتمام عملیات اجرایی باند دوم نیکشهر‑چابهار تا پایان سال مالی ۱۴۰۵ است تا این مسیر به‌صورت دوبانده در دسترس مسافران و باربری‌ها قرار گیرد. تکمیل این باند، گامی اساسی در تبدیل این کریدور به یک مسیر پیوسته و کارآمد محسوب می‌شود.
چشم‌انداز آینده
با تکمیل کامل این محور، جنوب سیستان‑وبلوچستان به‌صورت مستقیم به شبکه جاده‌ای کشور متصل می‌شود و دسترسی به بندر چابهار، که در سال جاری به شبکه ریلی متصل خواهد شد، تسهیل می‌گردد. این امر می‌تواند نقش مهمی در جذب بارهای ترانزیتی از مسیرهای بین‌المللی و ارتقای توان اقتصادی منطقه ایفا کند.
ارسال دیدگاه