امروز: جمعه ۲۴ مهر ۱۴۰۵

کریدورهای ریلی منطقه؛ آیا ایران می‌تواند جایگاه خود را در مسیرهای ترانزیت حفظ کند؟

کد خبر: ۵۳۶۱
کشورهای همسایه با سرمایه‌گذاری‌های عظیم در شبکه‌های ریلی، گلوگاه‌های ترانزیت را از میان می‌برند. ایران نیز با برنامه‌ریزی برای افزایش حمل بار ریلی، سعی در حفظ جایگاه خود در این مسیرها دارد.

به گزارش پایگاه خبری اخبار پتروشیمی، در حالی که همسایگان منطقه‌ای به سرعت زیرساخت‌های ریلی خود را گسترش می‌دهند، شبکه ریلی ایران با چالش‌های گلوگاهی مواجه است و برای حفظ موقعیت ترانزیتی‌اش نیاز به برنامه‌ریزی‌های جدی دارد.

پروژه‌های کلان زیرساختی در کشورهای همسایه

  • ترکیه: بانک جهانی ۲ میلیارد دلار برای ساخت خط ریلی برقی ۱۲۷ کیلومتری در تنگه بُسفر تأمین مالی کرده؛ هدف افزایش ظرفیت حمل از ۳ میلیون به ۵۰ میلیون تن در سال است.
  • آذربایجان: نوسازی مسیر باکو‑تفلیس‑قارص و بازسازی شبکه ریلی نخجوان با هدف ۱۵ میلیون تن بار سالانه؛ همچنین ۳۰۰ قطار بلوکی در مسیر چین‑قزاقستان‑آذربایجان به‌کار گرفته شده.
  • ترکمنستان: طول شبکه ریلی به حدود ۵۱۵۰ کیلومتر رسیده که بیش از ۲۰۰۰ کیلومتر آن جدید است؛ حمل‌ونقل کانتینری در سال ۲۰۲۶ با ۷۰٪ رشد، مسیرهای شمال‑جنوب را تقویت می‌کند.
  • پاکستان: پروژه ML‑1 برای نوسازی خط اصلی کشور در دست اجراست؛ هدف ارتقای ارتباطات ریلی با آسیای مرکزی و روسیه، که از طریق مرز ایران نیز عبور می‌کند.

برنامه‌های ایران برای تقویت کریدورهای ترانزیت

راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران برای سال ۱۴۰۵ هدف حمل ۵۴ میلیون تن بار را تعیین کرده است؛ این مقدار نسبت به ۴۴ میلیون تن بار جابه‌جا شده در سال ۱۴۰۴، رشد قابل توجهی محسوب می‌شود. جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، افزایش سهم ریل در حمل‌ونقل، بهبود بهره‌وری شبکه و استفاده بهینه از خطوط صنعتی و تجاری را از اولویت‌های اصلی می‌داند.

برای دستیابی به این هدف، نیاز به تجهیز لکوموتیوهای مناسب، واگن‌های کافی، توسعه مسیرهای فرعی، بهبود پایانه‌های مرزی و اجرای برنامه‌ریزی‌های جامع حمل‌ونقل وجود دارد. همچنین، هماهنگی با کشورهای همسایه برای استانداردسازی عرض ریل و تسهیل جابجایی بار در مرزها از الزامات اساسی است.

چالش‌ها و مسیرهای پیش رو

اگر مسیرهای ریلی نتوانند بار را به‌صورت سریع، ایمن و با هزینه رقابتی جابه‌جا کنند، مالکان کالا به گزینه‌های دیگر روی می‌آورند. بنابراین، ایران باید نه تنها زیرساخت‌های فیزیکی را تقویت کند، بلکه بهبود خدمات عملیاتی، دیجیتال‌سازی سامانه‌های بارگیری و تسهیل گمرکی را نیز در دستور کار بگنجاند.

در مجموع، رقابت برای کنترل کریدورهای ترانزیتی در حال تشدید است؛ اما با برنامه‌ریزی دقیق، سرمایه‌گذاری هدفمند و همکاری‌های منطقه‌ای، ایران می‌تواند نقش کلیدی خود را در این شبکه‌های حیاتی حفظ نماید.

عضو تحریریه و نویسنده بخش انرژی پایگاه خبری تحلیلی پترو قلم.

ارسال دیدگاه

اخبار مرتبط

یادداشت

پیشنهاد سر دبیر

پربازدیدترین‌ها

  1. وحید قانعی‌فرد مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیج فارس شد
  2. یعقوب رستمی مال‌خلیفه به مدیریت سرمایه انسانی هلدینگ خلیج فارس منصوب شد
  3. استخدام شستا و تاپیکو؛ فرصت‌های شغلی جدید در ۲۴ استان
  4. فرخ علیخانی سرپرست شرکت ملی نفت ایران شد؛ تغییر تازه در رأس بزرگ‌ترین شرکت نفتی کشور
  5. بازدید مدیرعامل تاپیکو از پتروشیمی غدیر برای بررسی تولید و طرح‌های توسعه‌ای
  6. افزایش چشمگیر قیمت خودروهای ایران‌خودرو؛ تارا V4 با جهش ۱۸۴ میلیون تومان پیشتاز
  7. کارت بانک گردشگری بازنشستگان نفت؛ آیا مستمری به بانک دیگری منتقل می‌شود؟
  8. پیمان اصفهانی سکان مدیریت پتروشیمی پردیس را در دست گرفت
  9. محمدجواد باوند مجدداً دستیار ویژه وزیر نفت در امور فروش نفت شد
  10. مجمع شبندر ۱۴۰۵؛ تقسیم سود ۱۲۴۸ ریالی و انتقاد سهامداران از تأخیر پروژه‌ها
مشاهده جدول کامل و نرخ تومانی

اخبار برگزیده

پیام مدیران